La radicalidad de la propuesta del proyecto de Cerro Almagro, respecto de la movilidad urbana reside en dos aspectos:
* La prioridad y potenciación, con el diseño, de la movilidad peatonal, frente a cualquiera de los otros modos. Esta prioridad se resuelve no solo en el interior del ámbito respecto de sus propias centralidades, sino también respecto a las centralidades urbanas (históricas y recientes). Por ello y habida cuenta de que la proximidad del ámbito a las áreas centrales de la ciudad se ve limitada por desniveles topográficos de más de ciento cincuenta metros de altura, se proyectan apoyos mecanizados a la movilidad peatonal, consistentes en un eje dotado de una serie de siete rampas mecánicas dobles (dos direcciones) que culmina en la parte alta con una torre de ascensores panorámicos desde donde se conecta a nivel con la ciudad histórica mediante una pasarela que discurre a veinticinco metros de altura sobre un parque en ladera.
*La concepción de las calles y los espacios públicos en general, como espacios de encuentro, estancia, paseo, juego y recreo, y no sólo como es habitual, como espacios especializados para el tráfico y soporte de aparcamientos.
Esta concepción se aplica de forma absoluta a los espacios públicos de proximidad a las viviendas, que se han denominado calles parque, que se diseñan arboladas, de traza sensiblemente horizontal, dotadas de comercio, servicios y equipamientos, y libres de coches. El viario estructurante, por el contrario, se especializa como soporte de tráfico y aparcamiento, dando prioridad al transporte público y a la bicicleta mediante el diseño de plataformas reservadas para estos modos, físicamente segregadas y protegidas.
*La especial disposición de las calles – parque en bancales y esquina de pez y la ubicación de los parques y equipamientos de proximidad y de distrito, facilita una solución en la que la accesibilidad a las centralidades interiores al ámbito y a los distintos servicios resulte homogénea para todos los futuros usuarios.
*Otras disposiciones previstas:
- Normativa para reserva obligatoria exigente de aparcamiento de bicicletas y motocicletas en el espacio público y sobre todo en los edificios residenciales, dotacionales y terciarios.
- La reserva de aparcamientos públicos se ha limitado al máximo, cumpliendo los mínimos legales, con el fin de desincentivar la movilidad con vehículo privado.
- Fomento de fórmulas de movilidad alternativas, tales como empresas de alquiler de coches eléctricos por horas, para utilización urbana, para lo que en la ordenación se reservan espacios de estancia y recarga.
